前几天，特斯拉 CEO Elon Musk 向行业内进了一炮，他谴责标准化、Uber 这样的大公司在自动驾驶方面“哄抬物价”，用超高的溢价去并购自动驾驶领域的创业公司，这样不会有利于自动驾驶行业的身体健康发展。10亿美元投资自动驾驶创业公司 福特意欲何为？在此之前，标准化以 10 亿美元的价格并购了 Cruise，Uber 以 6．8 亿美元的价格并购了 Otto，前者正式成立严重不足三年，后者严重不足一年。要是实在过于愤慨，近日再行特一个：福特宣告花上 10 亿美元投资一家取名为 Argo AI 的自动驾驶创业公司。整个投资分五年已完成。

Cruise 和 Otto 之前还算数有点名气，但是这个 Argo AI 什么来路？在此之前，难道绝大多数人都不告诉这公司。它的历史也很短，正式成立于 2016 年，到现在也不过几个月的时间。

公司坐落于美国宾夕法尼亚州的匹兹堡——一个自动驾驶“圣地”。Argo AI 的两个创始人分别是 Bryan Salesky 和 Peter Rander。前者曾多次是谷歌无人车项目的硬件主管，后者之前在 Uber 自动驾驶项目里兼任高级工程师。

再行之前，他们还都在卡内基梅隆大学做到过 AI 方面的研究。自动驾驶大牛从大公司辞职单干，然后创办的公司在短时间内被整车厂看上，然后扔大钱收购或投资，这个套路和之前 Elon Musk 喷出的现象完全一致。

但是车站在福特的角度来看，他们为什么要做到这笔交易呢？一家正式成立刚几个月的公司，怎么能有那么大的价值？福特的说明里提及了十分最重要的一点：未来福特的自动驾驶系统里，软件、AI 涉及的部分都要转交 Argo AI，而福特自身不会专心于硬件本身。另外，Argo AI 的自动驾驶系统还有有可能授与其他车企用于。这个模式类似于之前沃尔沃和 Autoliv 的合作模式。

非常简单的说道，你可以解读为福特花上了 10 亿，买了个自动驾驶“大脑”。在后期统合上，福特的“虚拟世界驾驶员系统”团队不会划归 Argo AI。福特的 CTO 和全球战略副总裁不会转入 Argo AI 的董事会。

也就是说，虽然这不是一次收购，但是福特的这笔投资，也不足以让他们几乎有限公司 Argo AI。整车厂、科技公司都想要做到自动驾驶，但是路径各有不同，对于整车厂来说，车辆的掌控、系统的统合是他们所擅长于的，但是要你好自动驾驶，必需有人不会写出代码，也就是那些所谓“人工智能”的东西，这些刚好是整车厂的短板。“前辈”们早已得出了答案：比如前面提及的标准化 10 亿美元并购 Cruise，后者做到的内容就偏向硬的层面；再行比如丰田，他们在 2015 年下半年，和美国斯坦福大学及麻省理工学院合作正式成立了人工智能研究院，并且也要砸下 10 亿美元，专门研究人工智能在自动驾驶领域的应用于。

福特对于自动驾驶的研发跟上远比晚，不过在软件层面仍然没发布过于多进展，这次通过投资 Argo AI，应当不会在一定程度上提高他们在这方面的能力。偷偷地，这也却是给自己再行打一次广告。当然，对它的输掉们来说，这也许也是一个“战略威慑”。

不过，前提是 Argo AI 的技术充足靠谱。从当下来看，福特这次投资某种程度有极大的溢价，但是对这个产业链上的很多公司来说，只不过就是在押宝木栅一个未来。远期的自动驾驶，是一个千亿甚至万亿级别的市场，有可能那个时候再行回过头来看，现在的溢价就显然算不上什么了。

想到福特、标准化每年的全球销量，就能明白这其中的道理了。对于整车厂来说，与其和互联网公司合作，用某些代价换取人家的算法、软件，知道不如自己掌控“核心技术”。

惠普、戴尔会做到操作系统，微软公司和苹果软硬件通吃，这两种有所不同的姿态，不会让他们南北截然不同的结果。这些整车厂当然想做到自动驾驶时代的惠普和戴尔。

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